12月25日，应用于我国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道的“大湾区号”盾构机成功在广州南沙始发，正式开启挑战水下115米穿越珠江入海口的施工。“大湾区号”盾构机是中铁隧道局、中铁装备联合为珠江口隧道量身打造的超大直径盾构机，开挖直径达到13.32米，总长133米，总重约3900吨。研制团队结合工程地质特点，针对性配备了小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压压力自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等创新科技，还应用了国内最大承压12bar的主轴承密封技术。
我们的盾构机有多牛呢？下面，运用 Hightopo 的 HT for Web 实现多种方式的模型渲染，保持良好的可视化效果。采用轻量化三维建模技术， 1：1 高仿真模拟盾构机，以3D场景为基础，2D 数据面板为辅，数字化展示设备的部件组成，动态运作效果，设备拆分，组装、施工全过程，全面了解盾构机。
盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建（铺设）隧道之“盾”（指支撑性管片），它区别于敞开式施工法。通过 HT 实现可交互式的 Web 三维场景，可进行缩放、平移、旋转，场景内各设备可以响应交互事件。
HT 可视化利用丰富的图表、图形和设计元素将相对复杂、抽象的数据通过可视的方式以更直观理解的形式展现，便于设备运维人员的高效管理，无需通过人工核算等复杂形式进行设备的运维分析。
应用3D可视化技术，不仅能够提升工程施工现场工作效率，并且可以实时监控工程进度。数字孪生打破了通过平面图纸整合施工信息的传统模式，通过三维可视化技术仿真还原盾构机施工现场，以及盾构机内部系统、状态信息等。
盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。
盾构壳体
盾构壳体由切口环，支撑环，水平、竖直隔板以及外壳钢板组成，在工程施工开始，首先通过开挖基坑，将盾构机器安装至指定位置，进行调试。
HT 可视化改善了传统模式中设计、建造与运维阶段的信息存储弊端，使施工到运维阶段的信息集成，保证了数据的及时性，通过及时的信息反馈能够分析得知施工阶段可能遇到的问题，减少了维护成本。
推进系统
盾构机的推进系统主要由盾构千斤顶和液压设备组成，沿支撑环呈圆周状分布，通过向管片施加压力，反推盾构机向前掘进。
出土系统
在刀具削土后，通过传送装置运输至后方。
拼装系统
拼装系统可以说是盾构机的骨架所在，通常工厂会按照盾构机规格生产的一系列环片状管片，再通过环式拼装机进行组装，管片也成为了隧道的支护要件，保障盾构机的安全掘进。
盾构机，全名叫盾构隧道掘进机 ，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
